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经过他们的手,互联网时代的梭子蟹爬得更快了-天下网商-赋能网商,成就网商

摘要:互联网时代,一切都被提速,就连这海底的梭子蟹都被插上了翅膀一样,它们比之前爬得更快了,于是,更多人得以享受到这人间珍馐。

天下网商记者 刘飞越 文 | 摄

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每年8月1日,东海禁渔期结束,舟山的渔船扬帆出海,归来,梭子蟹上市。

今年这天,我在舟山沈家门码头,见证了千帆竞渡的出海场面,并登上了其中的一艘渔船,跟随船员在海上漂泊24个小时,目睹和记录了今年第一波梭子蟹的捕捞场景。

中午12点,渔船从码头出发,在东海海面开足马力航行。驶向海面的船分两种,捕捞船和运输船,运输船不作业,紧跟着捕捞船,把捕捞上来的海货一趟趟运回码头。开海后数月,船员们都将“漂”在海上,循着梭子蟹的踪影一路向前。

午后两点,我登上了一条运输船,结识了已在海上工作了31年的韩志设,由他带我追赶上当天中午出发的渔船。

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五个小时后,天色渐暗,东海上海面上波光粼粼,晚霞挂在海天交汇处,中午舟舸争渡的宏大场面已被渔船远远地甩在了后边,消失殆尽。渔船分散在海面上,各船早已遥遥不能相望了。

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傍晚,50岁的韩志设扶靠在渔船的栏杆上,点燃一根烟舒缓了一下半天的困倦。今年是他出海捕鱼的第31个年头。他是地道舟山人,19岁第一次出海,虽生长在海岛上,晕船还是没有饶过他。值得庆幸的是,他很快适应了大海的漂浮不定,晕船症状持续时间并不长。他先在船上做了三年饭。三年后,他上了捕捞船,才算正式进入捕鱼队伍。

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51岁的韩志设和53岁的阮学旺在船上望着大海

在渔船上,捕捞的工作最累,对技术要求最高。比如“抓笼”就是捕捞中的“技术工种”。一艘船上有近20个船员,能干这“抓笼”活的只有3个人。这个工种最重要的任务就是将鱼笼、蟹笼借助滑轮从海里收回,迅速接住,然后将其准确地放到传送带上。这活看起来简单,实际上除了要力气,还得眼疾手快,一不小心就有被笼砸中的危险。正因如此,抓笼的船员工资最高,一个月能挣2万以上。

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韩志设在捕捞船上干了30年,浪里来浪里去,浪过船头的危险场景遇到过很多次。去年,他深感体力不足,从捕捞船转到运输船,相比之下,挣得少点,但轻松些。

从韩志设的运输船,我上了捕捞船,遇到了29岁的张梦松。年富力强的他已上船三年,负责在传送带旁边捆扎螃蟹。传送带不停作业,他就片刻不能停。一艘船有一万多只蟹笼,螃蟹一笼一笼的被捞上来,他一只一只地将它们的腿绑住,以免它们四处“横行”,最忙的时候,一晚上他要捆上几千只蟹。在我观察的那个时段,最快的时候,捆一只蟹他大概只需要两三秒。

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“只要不来台风,我们就都在船上,有时候要一个多月都在船上。风大的时候,整个船被风吹着漂来漂去,感觉像在荡秋千。” 张梦松说,最忙最累的时候,会连续工作十几个小时。

“我经常站着都能睡着。”他和我聊着天,手里的活却片刻未停。

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渔船一晚上都在作业。阮学旺正经历着第一次上船的考验。船开没多久,他就头晕的难受,在自己的床铺上睡了半小时就受不了了,空间小、发动机的噪音大,头晕、恶心一起袭来。后来,他干脆躺到了船甲板上。这里,有风,空气流通,他感觉好了很多,晕船症状有所减轻。

“既然上了船,怎么都得坚持半年”这个习惯了陆地生活的安徽汉子骨子有股不服输的劲头,这驱使他去要去挑战一下大海。

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2日凌晨四点,韩志设的运输船再次来到渔船,他收走了张梦松和船友当晚捕捞上来的400多斤螃蟹。随后,他又去收了另外三条渔船上的螃蟹。

早上7点多,韩志设的运输船开始返航。

10点多,运输船回到舟山国际水产市场码头。早已等在岸上的货商蜂拥向这艘归来的运输船。

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此时夏志军也在码头等候他的渔船收来的第一批梭子蟹。

夏志军是当地最有实力的“船老板”之一,是盒马生鲜的舟山合作伙伴。过去,舟山水产市场对梭子蟹只进行简单的死活分拣,价格粗放。这几年随着电商的兴起,商家对产品的要求越来越精细,也改变了上游供应商。

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今年,夏志军投入高昂的成本研发循环水车,准备把梭子蟹活着运到内部地区。过去,舟山梭子蟹只能依靠层层市场分销,只有少量达到西安、成都等地,死亡率极高,且有价无市。他说,通过跟是因为盒马的合作,让他看到了更大市场,让他第一次能够将梭子蟹大规模销往内陆城市,得以赚到更多的钱。

8月5日凌晨五时许,3000多斤梭子蟹跨越陆地1600多公里的路程到达西安。在盒马门店上市后,很快一抢而空。

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从海底到陆地,从渔船到运输船,再到货车,梭子蟹的硬壳之下,既是美味也浸润着渔人和运输者的辛苦。

互联网时代,一切都被提速,就连这海底的梭子蟹都被插上了翅膀一样,它们比之前爬得更快了,于是,更多人得以享受到这人间珍馐。a



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